张彦仲：用中国声浪答时代之问

——专访中国工程院院士、国度庞大专项

专家咨询委员会主任张彦仲

“航空事业也许不会让你一晚上成名，却能让你见证‘从0到1’的震撼——当你介入的飞机首飞乐成时，当国产技能打破垄断时，你会大白：有些抱负值患上用平生去追赶，有些荣耀值患上与国度配合书写。”

这是85岁的中国工程院院士、国度庞大专项专家咨询委员会主任张彦仲于第九个天下科技事情者日到来之际，对于我国航空工业科研出产全线泛博青年科技事情者的密意寄语，也是他终生一生没世实践的真实写照。

六十余载初心如磐，张彦仲亲历并鞭策了我国航空事业从艰巨跟跑到坚韧并跑再到克意领跑的壮阔征程。

直十、轰隆工程、运12E、空警200载机、运20、C919客机等，张彦仲介入的十几型型号呼啸的声浪激荡着他报国誓言的铿锵，交错的航迹编织着他报国勋章的纹理。

炉火淬砺 燎原康河

“咱们这一代人的特色就是听党批示，听从分配，哪里需要去哪里。”回溯与航空事业的缘起，张彦仲讲述道。

△1962年304所部门同事（后排左3张彦仲）

1962年，西北年夜学物理系卒业生张彦仲踏入了航空工业部304所的年夜门，也踏上了铸翼漫空的漫漫跋涉。

那时，304所的汽锅房煤灰洋溢、粉尘飞扬，“好天一身灰，雨天一地泥”，不久后却成为张彦仲眼中一方无比澄彻的净土。

“那是个不起眼，一般人不肯去的小部分，是以各类骚动也少，可以或许静下心进修事情。”1960年月末，身处“文化年夜革命”的风暴中，张彦仲自动申请到汽锅房去烧汽锅。

从中学到年夜学，张彦仲学的都是俄语，而其时304所入口的研究装备只有英语仿单，诸多专业名词如天书般铺于他面前。

“干一行，爱一行，专一行，必然要成为事情的老手，为国度孝敬出本身最年夜的能力。”秉持着这份信念，张彦仲于汽锅房捧着一本英汉辞书昼夜苦读，自学英语。

△到场304所建所劳动（右1张彦仲）

炉火映射着他刚毅的面目面貌，也淬砺着他越洋问道的学术火种。

当鼎新开放的东风习习掠面，我国也迎来了汗青上范围最年夜、范畴至多、规模最广的出国热潮。

“其时，从技能及财产基础到成长理念、现实运用场景，我国航空工业与世界进步前辈程度都存于着代差。”张彦仲直言不讳：“以是我感觉，不管小我私家还有是国度，都需要走出去多进修、多交流，拓展视线，根究更广漠的范畴。”

1981年，已经任304所副所长的张彦仲毅然辞离职务，考入剑桥年夜学三一学院。

△1982年张彦仲于三一学院

于剑桥的三年间，张彦仲完成为了信息专业本、硕、博常识进修，提出了彼时世界最优的“子群卷积”算法、霸占了异或者电路设计难题、登上了国际集会宣读论文……。

点焚烧种已经然燎原。张彦仲的学术冲破让世界聚焦在中国聪明的醒目光线，更为海内工业系统成长提供了有力支撑。

以身为锚 转舵领航

1984年，张彦仲作为新中国第一名剑桥年夜学三一学院博士，婉拒外洋高薪礼聘，回到故国。回国后，他遭到钱学森、朱光亚、张震寰、陈芳允等闻名科学家的亲切接见，听取他的报告请示，给以高度评价。

“我留学的目的就是回来设置装备摆设国度，要转变掉队，创造前提，打好基础，造就年青人，为下一代人赶超世界进步前辈程度作大好人梯。”张彦仲坚定说道。

△1984年得到剑桥年夜学三一学院博士学位

运气的迁移转变却相继所致——1985年，一纸调令将他推向航空工业部副总工程师岗亭。

“当初去剑桥就是想弄技能，本身也恰是攀缘科技岑岭的黄金年华，抛却专业研究转业弄治理，捐躯不免难免太年夜了。”突如其来的“转业”要求让张彦仲措手不和，“几夜都没安睡”。

然而，正如张彦仲于博士论文首页写下的：“献给我伟年夜的母亲——故国！”以国度需要为小我私家自愿的惯性终极驱动着他到新岗亭报了到。

基础研究单薄、科研平台设置装备摆设掉队、人材缺少、三代机要害技能空缺……一个个亟待解决的难题犹如丛生的荆棘，摆于了半路落发的张彦仲眼前。

没有可借力的肩膀，就本身搭建攀缘的阶梯；没有成型的路径，便本身从浑沌中蹚出一条路。于随后的10年间，张彦仲筑基石、育膏壤，构造冲破三代机要害技能的预先研究，创立“航空科学基金”，鞭策国度将航空工业列入高科技财产，为行业成长争夺战略支点。

更年夜的挑战于1999年到临。适逢国防科技工业体系体例鼎新，张彦仲临危受命执掌中国航空工业第二集团公司——这个被外界嘲弄“一年就会被吞并”的企业违负着“三少一多”的天赋成长镣铐：军品使命少、国度投入少、科研单元少、吃亏企业多。

△于中国航空工业第二集团公司任职期间的张彦仲

“二集团这么个烂摊子，看张彦仲这个书白痴如何整理！”评论辩论家、傍观者层见叠出的质疑声不仅没有使张彦仲畏缩，还有激励了他“越是坚苦越向前”：“我素性好强，从小考验的‘以弱图强’的意志，其时暗下刻意必然竭尽所能，不把二集团弄好誓不放手！”

——于兵器设备的铸造场，他绝地突围，领导团队勇闯无人之境，坚定撑持直十、KD8八、空警200载机等主要型号突破制裁、飞向蓝天，实现二集团重点工程“零”的冲破。

△张彦仲于中巴互助出产的涡扇支线飞机下线典礼上

——于国际商业的风波中，他急流勇进，自筹资金与巴西合资出产支线飞机，实现一年即首飞；带领K8飞机以出产线让渡模式出口埃和120架，创始飞机出产线出口先河；与法国、新加坡危害互助开发EC120直升机，年出口机身100多架份，并成立HC120国产物牌总装线，动员平易近用市场超过成长，走出一条互助成长的立异之路。

——于谋划治理的经纬间，他任人唯贤，凝结起各年夜型号研制阵线上做事创业的彭湃气力；他坚定向前，立异奉行“成本体系工程”“一厂一策”等科学治理手腕，使二集团三年扭亏为盈，由吃亏年夜户演变为利税年夜户；他顺手推舟，批示打赢平易近品布局调解攻坚战；他克意鼎新，领导“中航科工”中国香港敲钟，圆中国航空工业上市宿愿。

从科学家到企业家，张彦仲如同一枚铆钉，始终楔于故国航空事业起飞最需弥补的那儿那边空白。

皓首穷经 为国育“心”

“现年夜飞机已经取患上特许飞行证，完成为了高速滑行实验，可以首飞！”于国产年夜飞机C919首飞现场，张彦仲大声公布。

“你们想造年夜飞机？波音公司只要吹一口吻就垮了！”时至今日，回忆起国产年夜飞机的崎岖履历，张彦仲对于这句质疑仍印象深刻。

“四起四落”、几次受挫，不停的妨害让不少人对于再战国产年夜飞机缺少决定信念，而张彦仲却始终十分笃定。

2006年，国度启动年夜飞机专项论证，已经过退休春秋的张彦仲服从国度招呼，与其他二位院士配合挂帅出征。市场调研、技能阐发、比对于投入、交流会商……张彦仲与专家构成员们四处奔忙，以详确的论证陈诉为缭绕年夜飞机方案的“四年夜争辩”提出了最合用的“四年夜协调”应答计谋。

2017年，陪同着引擎轰鸣，C919冲上云霄，振翅蓝天，数十年的争辩至此云消雾散。

△2017年5月5日C919年夜型客机首飞

“其时，我国自立研发的C919年夜型客机、ARJ21支线飞机，年夜型运输机及主力军用飞机，都不能不采用外洋策动机，受制在人。策动机滞后严峻制约了我国航空事业的进一步成长，成为了航空业界的一个‘心’病。”张彦仲回忆道。

为完全解决航空动力持久受人掣肘的弊病，2012年，航空策动机和燃气轮机国度庞大项目论证事情正式启动，张彦仲被录用为论证委员会主任。

“既然把这个使命交给我，我必然与各人配合努力，把这个使命完成好，向中心及天下人平易近交出一份经患上起实践查验及汗青磨练的答卷！”年过古稀、满头银发的张彦仲持重承诺。

颠末多年研讨求索，张彦仲乐成主持解决了国度“年夜型飞机”及“两机”两个庞大专项中的多方面难题，体系地鞭策了我国年夜飞机、航空策动机事业和机载事业的成长，获颁“国度庞大科技规划构造治理凸起孝敬奖”。

航空策动机是飞机的“心脏”，人材则是航空事业成长的要害焦点。

为使优异考生能进入航空院校，为21 世纪航空高科技事业成长提供高质量人材保障，1996年，张彦仲主导设立了我国其时单人金额最高的奖学金之一——航空奖学金，资助了上百名优异学子圆梦蓝天。“我昔时就是靠国度助学金念的年夜学，对于此我深有领会。”张彦仲坦言。

△张彦仲于2011年4月18日第二届院士讲坛

“年夜飞机专项的实行不仅要出年夜飞机结果，动员科技经济成长，还有要出人材。要熬炼造就出一多量三四十岁的科技及治理人材，也要出若干名年青院士及高级领甲士才，这是咱们老同道及老专家的庞大汗青任务！这才是我国航空事业将来成长的真正但愿！”

2006年11月，年夜飞机方案论证委员会建立后不久，为相识决年夜飞机人材欠缺的问题，张彦仲再次义无返顾，化身“人梯”，提倡创办“年夜飞机高级人材培训班”（已经办18班），以边设计、边进修，理论与实践紧密亲密联合的造就新模式，培训刚到场事情的研究生及青年研究主干。他每一期都去授课，迄今已经造就年夜飞机高级人材1100多名。

四十年升降，年夜国之翼振翅蓝天；六十载耕作，倾力育就报国之“心”。

“航空事业从来不是纯真的技能游戏，而是与国度运气慎密相连的任务。”谈和对于现今航空青年的期待，张彦仲绝不夷由地将“家国情怀”置在首位。

△C919年夜型客机模子表态新中国建立70周年庆祝勾当

担家国重担，答时代之问。张彦仲以六十余载行动不断、闯关夺隘，不停引领我国航空事业向上攀缘、向下扎根，托举起一双双钢铁之翼呼啸在九霄之上，让世界凝听中国声浪。

作者：柳碧澄、马慧星

来历：科技立异与财产节制部